Ladungssicherung Checkliste – Vorlage für LKW & Transporter

Was gehört in eine professionelle Checkliste zur Ladungssicherung?

Eine zuverlässige Ladungssicherungskontrolle beginnt weit vor dem Spannen der ersten Zurrgurte. Zunächst muss geprüft werden, ob das Fahrzeug und die Ladefläche überhaupt für das jeweilige Transportgut geeignet sind. Ein entscheidender Faktor ist hierbei die Lastverteilung: Eine falsche Gewichtsverteilung beeinträchtigt das Fahrverhalten massiv. Die BG Verkehr empfiehlt daher, einseitige Beladungen stets zu vermeiden, den Schwerpunkt der Ladung so niedrig wie möglich zu halten und die zulässigen Achslasten sowie das Gesamtgewicht genauestens einzuhalten.

Anschließend rücken die eigentlichen Sicherungsmittel in den Fokus. Je nach Ladegut müssen Zurrgurte, Zurrketten, Antirutschmatten, Sperrbalken oder Netze auf ihre Funktionsfähigkeit geprüft werden. Auch die Zurrpunkte am Fahrzeug selbst, der Zustand der Ladefläche und des Aufbaus dürfen keine erkennbaren Mängel aufweisen. Am Ende muss die Kontrolle so dokumentiert werden, dass alle Beteiligten – vom Fahrer bis zum Fahrzeughalter – die ordnungsgemäße Durchführung nachvollziehen können.

Gesetzliche Vorgaben: Was schreiben StVO und Richtlinien vor?

Die rechtliche Grundlage in Deutschland ist klar definiert: Gemäß § 22 Absatz 1 StVO muss die Ladung einschließlich aller Geräte zur Ladungssicherung so verstaut und gesichert sein, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichbewegungen nicht verrutschen, umfallen, rollen oder herabfallen kann. Ergänzend verpflichtet § 23 StVO den Fahrzeugführer, die Verkehrssicherheit des beladenen Fahrzeugs vor Fahrtantritt sicherzustellen.

Wichtig zu wissen: Die Verantwortung liegt keineswegs allein beim Fahrer. Je nach Betriebsorganisation und Verladevorgang tragen auch Verlader, Halter und Absender wesentliche Pflichten. Als wichtige technische Orientierung dient hierbei die Richtlinienreihe VDI 2700 („Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“). Sie ist zwar keine staatliche Rechtsnorm, wird jedoch als anerkannte Regel der Technik zur Konkretisierung der gesetzlichen Anforderungen herangezogen.

Typische Fehler bei der Ladungssicherung vermeiden

In der Praxis lauern viele Fallstricke. Häufig werden Zurrgurte verwendet, die bereits sichtbare Risse oder Beschädigungen aufweisen. Auch unkontrollierte Zurrpunkte oder eine ungünstige Lastverteilung (wie schwere Güter auf leichteren Gegenständen) gefährden die Sicherheit. Ein weit verbreiteter Irrtum ist es zudem, sich rein auf die Anzahl der Gurte zu verlassen. Eine ausreichende Sicherung muss immer individuell auf Basis von Gewicht, Reibungswerten, Sicherungsmethode und Fahrzeugaufbau ermittelt werden.

Gemäß den DGUV-Vorschriften müssen sämtliche Sicherungseinrichtungen voll funktionsfähig sein. Eine unvollständige Kontrolle, die lediglich pauschal mit „Ladung gesichert“ abgehakt wird, reicht im Ernstfall nicht aus. Mit der digitalen Vorlage von ProtocolHero dokumentieren Sie Mängel wie abgenutzte Gurte direkt mit einem Foto, sodass sofort nachgebessert werden kann.

Form- und kraftschlüssige Sicherung einfach erklärt

Man unterscheidet grundsätzlich zwei Arten der Ladungssicherung, die in der Praxis auch oft kombiniert werden:

Bei einer formschlüssigen Ladungssicherung wird verhindert, dass sich die Ladung bewegen kann, beispielsweise durch lückenloses Laden (Anlegen an die Stirnwand) oder den Einsatz von Sperrbalken, Keilen und Lückenfüllern.

Bei einer kraftschlüssigen Ladungssicherung wird durch das sogenannte Niederzurren der Anpressdruck und damit die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche erhöht. Die Verwendung von Antirutschmatten ist hierbei eine der effektivsten Methoden, um die Reibung zu maximieren.

Bitte beachten Sie: Es gibt keine pauschale Formel dafür, wie viele Zurrgurte für eine Ladung ausreichen. Die erforderliche Sicherung muss immer anhand der konkreten Ladung, des Gewichts und der Sicherungsmethode berechnet werden.

Ladungssicherung bei Transportern und im Handwerk

Ladungssicherung ist kein reines Thema für schwere LKW im Fernverkehr. Auch Handwerksbetriebe, Servicetechniker und Lieferdienste transportieren täglich schwere Werkzeuge, Maschinen, Gasflaschen oder Baumaterialien in Transportern und Kastenwagen.

Auch hier gilt: Ungesicherte Ladung wird bei einer Vollbremsung zum lebensgefährlichen Geschoss. Für Transporter und Nutzfahrzeuge bis 7,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse gibt es mit der Richtlinie VDI 2700 Blatt 16 (seit Juni 2026) eine eigene, spezifische Vorgabe zur Ladungssicherung auf entsprechenden Fahrzeugen.

Digitaler Ablauf: Ladungssicherung direkt am Fahrzeug dokumentieren

Dank der cloudbasierten Lösung von ProtocolHero läuft die Kontrolle schnell und papierlos ab: Der Fahrer oder Verlader öffnet die Checkliste auf dem Smartphone, erfasst Fahrzeug und Ladung und geht die Prüfpunkte Schritt für Schritt durch.

Ein realistisches Praxisbeispiel aus der Logistik: Ein LKW wird morgens mit Maschinenbauteilen beladen. Vor der Abfahrt kontrolliert der zuständige Mitarbeiter die Lastverteilung und die Zurrgurte. Dabei fällt ein beschädigter Gurt auf. Der Gurt wird sofort aussortiert, die Auffälligkeit per Foto in der App dokumentiert und die Ladung mit einem intakten Gurt nachgesichert. Nach Abschluss der Kontrolle ist die ordnungsgemäße Sicherung lückenlos dokumentiert – ganz ohne Zettelwirtschaft im Fahrerhaus.

Tipp: Kombinieren Sie diese Vorlage idealerweise mit der gesetzlich vorgeschriebenen Abfahrtkontrolle für LKW, um den gesamten Abfahrtprozess nahtlos in einem digitalen Workflow abzubilden.